Amortisörün kalitesini hangi faktörler belirler?

Arabanın alçak ve büyük olması mükemmel; ne kadar alçaksa o kadar iyi. Öncelikle gövdeyi alçaltmanın asıl amacı daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olmaktır. Daha düşük bir ağırlık merkezi, daha yüksek bir viraj alma sınırı anlamına gelir (teorik değer).

Ancak yolun tamamen ideal bir seviye olmadığını unutmayın. Yolda inişler çıkışlar olabilir, banketler olabilir, çeşitli acil durumlar da olabilir. Bu nedenle aşırı titreşimi absorbe etmek için lastiklerin serbestçe hareket etmesine izin vermek gerekir. Tekerlekler yerde daha iyi.

Genel olarak konuşursak, daha yumuşak bir süspansiyon, titreşimleri daha güçlü bir şekilde absorbe etme yeteneği anlamına gelir, ancak yalnızca yaylar yeterli değildir. Bir çocuk oyun alanında tek bir dokunuşla uzun süre oynanabilen bir yaylı midilli atı hayal edin, bu nedenle bir kısıtlama getirilmesi gerekiyor. Aşırı hareketi filtrelemek için. Bu tam olarak şok emiliminin rolüdür. Aslında amortisörler hayatta oldukça yaygındır. Örneğin, üst düzey dolap kapakları kapatıldığında açıkça bir direnç hissedebilir. Örneğin arabanın tavan kolu, geri tepmenin son aşamasında otomatik olarak yavaş bir şekilde geri çekilecektir. Bu tür yüksek seviyeli duyu, damper aracılığıyla elde edilir. Amortisörlerin fiziksel prensipleriyle başlayalım.

Sistemin tamamı soyutlanırsa, lastik yaylar ve amortisörlerle bağlanırsa sistem toplam üç kuvvet alacaktır; bunlardan biri lastiğin aldığı dış kuvvet olup, lastik kütlesinin lastikle çarpımına eşittir. hızlanma. İkincisi, etkisi yayın sertlik katsayısının yer değiştirme ile çarpımına eşit olan yayın elastik kuvvetidir. Üçüncüsü damperin sağladığı dirençtir ve boyutu hareket hızıyla orantılıdır. Sönümlemenin boyutunu ayarlayarak, titreşimi tamamen filtrelemek için şekilde gösterilen etki elde edilebilir.

Lastiğin yolda bir tümseğe çarptığını ve yukarı doğru hareket etmek zorunda kaldığını varsayabiliriz. Şekildeki eğri tekerleğin yörüngesidir. Sönümlemenin çok küçük olması durumunda aşırı hareket hızı nedeniyle lastiğin yerden ayrılıp ileri geri sıçrayacağı açıkça görülmektedir. Bu durumda lastiğin yere temas etme süresi kısalacak ve dolayısıyla yol tutuşunun bir kısmı feda edilecektir. Sönümlemenin çok büyük olması, tekerleklerin sanki süspansiyon yokmuş gibi çok yavaş hareket etmesine neden olacak ve diğer tekerleklerin yol tutuşunun bir kısmını kaybetmesine neden olacaktır. Bu nedenle doğru süspansiyon sönümlemesi çok önemlidir; çok fazla veya çok az, son lastiğin yol tutuşunu etkileyecektir.

Şimdi geleneksel amortisörlerin yapısına kısaca göz atalım. Aşağıdaki şekil geleneksel çift borulu tip amortisör yapısını göstermektedir. Alt ucun sabit olduğu ve üst çubuğun sönümleme etkisi yaratmak için yukarı ve aşağı hareket edebildiği görülebilir. Bu çubuğun alt kısmına bir piston valfi bağlanır ve bu valf üzerindeki küçük deliğin boyutu sönümlemenin gücünü kontrol eder. Ayrıca amortisörün tamamının alt kısmında bir valf bulunmaktadır. İki valf gövdesinin işbirliği sayesinde sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi birlikte belirlenir. Genel olarak konuşursak, konforu artırmak için sıkıştırma sönümlemesi geri tepme sönümlemesinden daha az olacaktır.

Yukarıdaki resimde yaygın olarak kullanılan üç sivil amortisör gösterilmektedir. Çift borulu tip, tek borulu tip ve sıkıştırma pistonlu tek borulu tiptir. Bunlar arasında çift tüplü tip en ucuz olanıdır. Dezavantajı ise yalnızca doğrudan monte edilebilmesi ve zayıflamaya ve yağa gaz girmesine yatkın olmasıdır. Tek borulu tipin avantajı, gazın yağa girmesini önlemek için gaz-sıvı ayırma pistonunun kullanılabilmesi, dezavantajı ise sıkıştırma pistonunun bulunmamasıdır. Bu nedenle üçüncü form, sivil amortisörler alanında ultra yüksek seviyeye aittir.

Sivil araçların amortisör sönümlemesi üretici tarafından ayarlanır ve ayarlanamaz. Yarış arabalarında, farklı pist koşulları ve farklı araç konfigürasyonları göz önüne alındığında sönümlemenin ayarlanması gerekir, bu nedenle genellikle değişken sönümleme kullanılır. Amortisör. Bazı üst düzey amortisörlerde sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi ayrı ayrı bile ayarlanabilir. Daha gelişmiş amortisörlerde ayrıca çok hassas olarak tanımlanabilecek düşük hız ve yüksek hızdaki (araba hızı yerine amortisör hızı) sönümlemeyi de ayarlayabilirsiniz. Ama sonuçta, amortisörün en yüce anlamı, yukarıda bahsedilen, gereksiz tüm titreşimleri ortadan kaldıran noktaya mümkün olduğunca yakın olmasıdır.

Amortisör sektörünün önemli ürünlerinden biri olan Ohlins, DFV teknolojisi adı verilen bir amortisöre sahiptir. DFV'nin tüm süreci, kelimenin tam anlamıyla Çift Akışlı Valf teknolojisi olarak tercüme edilen Çift Akışlı Valf teknolojisidir. Bu teknolojinin temel konsepti, amortisördeki yağı yalnızca bir yönde hareket etmeye zorlamak, böylece sıkıştırma ve geri tepme sırasındaki sönümlemenin tutarlı olmasını sağlamaktır. Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi düşük hızda yağ en alttaki kanaldan akacaktır. Orta hızda yağ en üstteki kanaldan akacaktır. Yüksek hızlarda, tümseklerden geçerken konfor sağlamak için yağ basınç tahliye valfinden dışarı akacaktır. Yani kısacası, orijinal fabrikadaki tek sönümlemeyle karşılaştırıldığında, üst düzey süspansiyonlar üç aşamalı farklı sönümlemelere sahip olabiliyor.

Şekilde görüldüğü gibi üst kısım orijinal amortisördür. Küçük bir çıkıntıyı geçtikten sonra aşırı sönümleme nedeniyle lastiğin yerden kalktığı ve bunun da geri tepmenin gecikmesine neden olduğu görülmektedir. Kırmızı lastik hareket izini dikkatlice inceleyerek tüm lastiğin hareketinin nispeten yavaş ve yavaş olduğunu, aşağıdaki resimde lastiğin sadece biraz yukarı sıçradığını ve ardından hemen yere geri döndüğünü görebilirsiniz.